LA SIMPLICITÉ EST LE PROPULSEUR DU KARTING
Pour que le karting se généralise à nouveau, il faut revenir à certains concepts originaux, comme la simplicité.Ce qui, du point de vue du moteur, indique le moteur refroidi par air toujours valable
par M. Voltini
Dans cette chronique, nous avons souvent souligné combien l'une des « condition sine qua non » du retour à une expansion adéquate du karting de base, à savoir le plus populaire, le football de base, est de reprendre certains des concepts originaux de ce type de véhicule.Partir de la simplicité : un aspect qui à lui seul en entraîne bien d'autres, tous positifs.Pour commencer, un kart plus simple est aussi plus léger et donc plus performant ;ou il permet même aux pilotes les plus lourds de courir de manière compétitive, avec le même poids réglementaire minimum.Un autre aspect souvent moins pris en compte qu'il le mérite est qu'un kart plus léger affecte moins les pneus, les sollicite moins, donc ils conservent leurs performances plus longtemps et durent plus longtemps avec les mêmes autres caractéristiques, avec des avantages économiques liés.Ces derniers, d'ailleurs, sont augmentés d'une simplicité constructive pour le simple fait que ce qui n'y est pas… ne coûte pas !Enfin, il y a le facteur loin d'être secondaire qu'un simple kart est plus facile à gérer et peut donc amener sur la piste de nombreux simples passionnés, et pas seulement des élèves ingénieurs ou ceux qui peuvent s'offrir un mécanicien spécialisé.
LES MOTEURS DE KART REFROIDISSÉS PAR AIR OFFRENT UNE GRANDE SIMPLICITÉ D'UTILISATION, ALORS QUE LES SYSTÈMES DE REFROIDISSEMENT PAR EAU ACTUELS SONT EXTRÊMEMENT BÂCHÉS ET DE PLUS I NEFFICIENTS
LA BEAUTÉ DE L'AIR
Dans le passé, nous avons analysé comment les catégories les plus réussies et accomplies sont celles qui offrent des moteurs simples à utiliser et faciles à gérer, et non celles qui ont le plus de puissance.Ces derniers sont bons pour les catégories supérieures, celles du championnat Cik/Fia.Il est juste de souligner, en effet, que lorsque des motorisations « de niveau championnats du monde » ont été proposées, elles n'ont pas « ruisselé » : c'est ce qui s'est passé par exemple avec les KF et les OK.Alors que lorsque des motorisations adaptées au grand corps des pilotes de kart se sont imposées, comme les 125 à boîtes de vitesses fixes, décompressées et à carburateur standard, celles-ci se sont tellement répandues qu'elles ont également eu un impact sur le Championnat du Monde KZ.Étant donné donc que les moteurs doivent avoir des caractéristiques de simplicité, nous nous concentrerons à ce moment sur une caractéristique qui est à la base de cet aspect : le refroidissement par air.Quelqu'un va sans doute bouder le nez, mais à notre avis, dans le cas précis du karting, le refroidissement par air a encore une raison d'être plus que valable, à commencer justement par la simplicité générale qu'il garantit.De plus, s'il est vrai qu'en théorie le refroidissement liquide garantit de meilleures conditions de travail pour le moteur et est aussi plus technologique, en vérité on ne sait pas dans quelle mesure ce raisonnement est réellement applicable aux moteurs de kart.Quiconque n'a pas d'œillères sur les yeux peut en effet constater à quel point dans les moteurs de kart (à la seule exception du Rotax Max) l'agencement du système de refroidissement par eau est complètement bâclé : radiateurs énormes par rapport à la cylindrée (indication, donc, de efficacité), des circuits hydrauliques avec 7 morceaux de tuyau (et 14 colliers à serrer…), la nécessité de régler le rideau sur le radiateur à la main, etc.Le fait qu'il n'y ait qu'en karting qu'il n'ait pas été possible de créer des systèmes de refroidissement liquide véritablement autorégulateurs en température et qui n'aient que deux tuyaux (un aller et un retour) entre le moteur et le radiateur, devrait nous faire réfléchir (mauvais ).
TECHNOLOGIE VALIDE
Certains voudraient nous faire croire que l'utilisation du refroidissement par air sur un moteur de kart est quelque chose qui diminue son prestige technique, mais nous ne sommes guère d'accord.Outre le fait que si aujourd'hui encore de nombreuses catégories de karting utilisent encore ce type de moteur, il doit bien y avoir une raison, et nous avons également un exemple assez significatif : le livre « Moteurs à deux temps à hautes performances » écrit par Massimo Clarke.Dans cette petite "bible" pour les fans du sujet, en effet, les moteurs de kart refroidis par air sont représentés comme l'évolution maximale de ce type.A tel point que l'un de ces moteurs est même mis sur le capot : bien sûr, dans ce cas, la présence de la soupape à disque tournant placée à l'avant compte avant tout, mais il nous semble clair qu'évidemment, la présence du refroidissement les nageoires ne représentaient pas un négatif.En tout cas, quiconque traîne dans le domaine des moteurs depuis un certain temps sait très bien que ce n'est que lorsque les températures extérieures ou de l'air sont vraiment élevées qu'il peut y avoir des limites au refroidissement de l'air, vers la fin de la course.Cependant, rien d'insoluble ou de délétère : rappelez-vous simplement la vieille pratique de fermer l'admission avec la main de temps en temps pour augmenter le carburant dans le moteur, avec un effet de refroidissement et de lubrification.Et l'écrivain lui-même le sait bien, s'étant retrouvé en Italie à courir plusieurs fois des jours avec des températures supérieures à 40 ° C. Aussi, permettez-moi, s'ils veulent nous faire croire que le refroidissement par air pose des problèmes, cela signifie vraiment qu'ils ferment délibérément les yeux sur les nombreux autres problèmes que les moteurs refroidis à l'eau posent à la place, notamment les courroies, les fuites d'eau, les températures qui montent en flèche si vous ne faites pas attention aux instruments sur le volant, etc.Sans parler du coût.
SIMPLICITÉ GÉNÉRALE
Après avoir jeté les bases pour faire comprendre qu'un moteur refroidi par air convient toujours aux karts, voyons quelle est la situation réelle.Sans parler des moteurs Minikart mais seulement des plus "adultes", on voit bien qu'il existe encore des catégories qui adoptent les moteurs refroidis par air avec succès et sans problèmes particuliers liés au refroidissement : un avant tout (mais pas le seul) est l'Easykart.Sans oublier qu'il existe des situations locales qui voient des catégories importantes rouler avec des moteurs de ce genre, comme TKM au Royaume-Uni ou Raket en Scandinavie.Quoi qu'il en soit, les grands motoristes européens ont encore à leur catalogue des versions de moteurs refroidis par air susceptibles d'être adoptées par des séries particulières à travers le monde, qui de par leurs caractéristiques économiques connaissent un certain succès, bien que limité à des domaines spécifiques.De ce point de vue, le vrai problème est que l'instance sportive internationale ne prévoit pas de catégories « calmées » avec ce genre de moteur.Qui, s'ils n'avaient pas de sens, ne seraient plus produits, n'est-ce pas ?Au lieu de cela… Un exemple que nous voudrions souligner est le constructeur australien PRD, qui dans sa production de moteurs a une large gamme de 100 et 125 singlespeed, à la fois refroidis par liquide et par air.Une série modulable de bien des manières, pour les différentes variantes de construction : admission à piston ou à clapet, prise directe ou avec embrayage centrifuge, démarrage électrique ou non… il y a tellement de choix.Ce que nous voudrions souligner cependant, c'est que les prix chez l'importateur autrichien sont vraiment gênants (pour les autres) : ils oscillent entre moins de 1 000 euros (carburateur et pot d'échappement inclus) pour le moteur le plus simple, le 100/125 piston orifice avec prise directe de 17/21 ch, à moins de 2 000 euros pour la variante à clapet refroidi par air avec démarreur électrique et embrayage centrifuge, avec environ 23 ch.Des HP d'ailleurs adéquats pour cette catégorie dont on parle souvent que pour l'économie et la performance (et le plaisir) il faut se placer à mi-chemin entre la location/endurance et la compétition actuelle.
DE NOMBREUX MOTORISTES ONT ENCORE DANS LEUR CATALOGUE DES GROUPES REFROIDISSÉS PAR AIR QUI ÉQUIPENT DIFFÉRENTES CATÉGORIES DANS LE MONDE
QUE PEUT-ON FAIRE DE PLUS
Bref, selon nous, il y a bien de la place pour une ou plusieurs catégories de kart reconnues par la Cik/Fia avec des moteurs refroidis par air et aménagés de manière à favoriser la popularité de ce sport à travers le monde.Nous aimerions également ajouter que repenser le karting dans ce sens pourrait débloquer ou libérer certaines mentalités et conduire à d'autres avantages d'un point de vue technique.On peut par exemple penser à un moteur à ailettes « encapsulées », c'est-à-dire à convoyeurs latéraux (mais aussi sur la tête) qui en canalisant l'air améliore le refroidissement et réduit le bruit.Si l'on pense alors qu'un moteur à prise directe est simple mais aussi anachronique (après tout, nous pensons nous aussi que le démarreur "à la 100" ne suffit plus, au troisième millénaire) on invite tout de même les pouvoirs en place à choisir leur cerveau et trouver un système alternatif au démarrage électrique (toujours trop complexe et problématique) puisque le type push ne représente pas un problème avec KZ.En plus des décompresseurs comme ceux utilisés en OK, qui ne fonctionnent pas à la perfection mais seulement parce qu'ils sont mal dimensionnés, de nouvelles solutions d'embrayage centrifuge peuvent être étudiées qui rendent les karts plus faciles à gérer et modernes à la fois.On pense, par exemple, à un embrayage qui permet toujours le démarrage par poussée.Ce n'est pas impossible : il était présent, par exemple, sur les Honda Super Cub (le deux-roues le plus vendu de tous les temps) grâce à un joint unidirectionnel qui permettait le démarrage par poussée en cas de problème malgré la présence de l'embrayage automatique.Ou vous pourriez transformer le classique embrayage centrifuge monovitesse afin qu'il puisse être actionné manuellement en cas de besoin, c'est-à-dire pour le démarrage, en cas de tête à queue ou même tout simplement pour se déplacer plus facilement dans le paddock.Les possibilités sont là : il suffit d'y réfléchir.Et peut-être serait-il préférable que quelqu'un le fasse maintenant avant que les Chinois n'y pensent… ou pas ?C'est aussi un aspect à méditer.
L'ADOPTION DE MOTEURS REFROIDISSÉS PAR AIR « À LA POINTE DE LA TECHNOLOGIE » SERT ÉGALEMENT À REPENSER LE KARTING, CE QUI RÉSULTE EN AVANTAGES SUPPLÉMENTAIRES DANS DE NOMBREUX AUTRES ASPECTS
Article créé en collaboration avecVroom Karting Magazine
Heure de publication : 01 juillet 2021