LE SPECTACLE NE SUFFIT PAS

Certains « méga-événements » constituent de véritables vitrines pour le karting mondial. Ce n'est certes pas un point négatif, mais nous ne pensons pas que cela suffise au véritable développement de notre sport.

par M. Voltini

Nous avons publié (comme toujours) une interview intéressante de Giancarlo Tinini dans le même numéro du magazine Virtual Room. Cette interview abordait un sujet que je souhaite explorer et approfondir, et que j'invite également les lecteurs à commenter. On y discute notamment de la Coupe du monde au Brésil, un événement majeur qui devrait contribuer à promouvoir notre sport dans le monde entier : un « spectacle » pour faire connaître le karting aux « paresseux » ou aux « non-initiés » (mais aussi aux passionnés de moteurs), et une démonstration de ses aspects les plus brillants. Cependant, comme l'a souligné à juste titre le patron de CRG, nous ne pouvons pas nous limiter à cela : il faut davantage pour soutenir des projets similaires.

J'ai donc commencé à penser que nous nous limitons souvent à l'apparence et à l'apparence, sans étudier les autres aspects en profondeur. D'une manière générale, ce qui manque au karting, ce sont des événements mal organisés. Au contraire : outre les événements mondiaux et continentaux de la FIA, il existe de nombreux autres événements d'envergure internationale, de l'Europe aux États-Unis, de la série WSK à Skusa, en passant par Magti, qui sont les premiers à apparaître dans les esprits. Mais si l'on souhaite réellement promouvoir le karting, ce n'est pas tout. Ce concept implique la diffusion et le développement de notre sport, tant en termes de quantité que d'image.

MONDIALISATION POSITIVE

Avant tout malentendu, une chose doit être claire : je ne suis pas contre la compétition mondiale au Brésil. Globalement, ce pays a apporté (et apporte encore) une contribution majeure au sport automobile mondial, et en tant que grand fan de Senna, je ne peux certainement pas l'oublier. Massa, en tant que président de l'équipe de karting de la FIA, est peut-être un peu nationaliste, mais je ne pense pas qu'il y ait quoi que ce soit de répréhensible ou de répréhensible dans cette action. Au contraire, il est à mon avis peu clairvoyant et contre-productif de limiter les épreuves phares comme les Championnats du monde OK et KZ à l'Europe, même si cela convient aux constructeurs. D'ailleurs, ce n'est pas un hasard si des constructeurs comme Rotax, dont les dirigeants sont toujours tournés vers l'avenir et ne se laissent pas influencer par les mauvaises habitudes du karting traditionnel, ont décidé de déplacer la finale en Europe et l'autre hors du vieux continent. Ce choix a fait la gloire et le prestige de la série, et lui a donné une véritable dimension internationale.

Le problème est qu'il ne suffit pas de décider d'organiser un concours hors d'Europe, ou du moins, s'il n'existe pas d'autre concours, d'organiser un prestigieux « concours d'exposition ». Cela ne ferait que rendre quasiment inutiles les efforts économiques et sportifs considérables consentis par les organisateurs et les participants. Il nous faut donc un dispositif qui nous permette de renforcer ces événements prestigieux et prestigieux, plutôt que de tout laisser sur le podium au moment de la cérémonie de remise des prix.

SUIVI REQUIS

Évidemment, du point de vue du fabricant, TiNi mesure le problème du point de vue du marché et des entreprises. Ce n'est pas un paramètre vulgaire, car d'un point de vue sportif, c'est une autre façon de quantifier la popularité ou la part de marché de nos sports, qui sont tous : plus de pratiquants, donc plus de circuits, plus de courses, plus de professionnels (mécaniciens, préparateurs, concessionnaires, etc.), plus de ventes de karts, etc., et, par conséquent, comme nous l'avons déjà écrit, pour le marché de l'occasion, cela aide ceux qui sont moins enclins ou simplement méfiants à se lancer dans le karting et à développer davantage leur pratique. Dans un cercle vertueux, une fois lancé, cela ne produira que des bénéfices.

Mais il faut se demander ce qui se passe lorsqu'un fan est attiré par ces jeux prestigieux (à la télévision ou dans la vraie vie). Parallèlement aux vitrines des centres commerciaux, ces vitrines contribuent à attirer les clients, mais une fois dans le magasin, ils doivent trouver quelque chose d'intéressant et qui leur convienne, que ce soit en termes d'utilisation ou de prix ; sinon, ils partiront et (surtout) ne reviendront jamais. Et lorsqu'un fan est attiré par ces « courses-spectacles » et cherche à imiter le « héros » automobile qu'il vient de voir, malheureusement, il se heurte souvent à un mur. Ou plutôt, en continuant à faire le parallèle avec le magasin, il tombe sur un vendeur qui lui propose deux choix : un objet esthétique, mais inaccessible, ou un objet disponible, mais peu excitant, sans demi-mesure et avec la possibilité d'autres choix. C'est le cas de ceux qui souhaitent se lancer dans la course de karting et qui proposent deux solutions : la course avec des karts « surfaits » aux normes FIA, ou l'endurance et la location, des alternatives rares et rares. Car d'un point de vue sportif et économique, même les trophées de marque sont désormais très extrêmes (à quelques exceptions près).

QUAND UN PASSIONNÉ EST ATTIRÉ PAR CERTAINES « COURSES VITRINES » ET ESSAYE DE COMPRENDRE COMMENT IL PEUT ÉMILER LES « HÉROS » QU'IL VIENT DE VOIR COURIR, IL NE TROUVE QUE DEUX ALTERNATIVES : LES MERVEILLEUX MAIS INACCESSIBLES KARTS AUX NORMES FIA OU LES KARTS DE LOCATION ACCESSIBLES MAIS MOINS EXCITANTS, SANS DEMI-MESURES

PAS SEULEMENT JUNIOR

Ce n'est pas un hasard si, dans l'interview qui a donné le ton à ces digressions, Tinini lui-même souligne l'absence d'une catégorie (ou de plusieurs) comblant l'écart considérable entre les karts 4-temps de location et ceux de niveau Championnat du Monde FIA. Une catégorie plus abordable, sans pour autant sacrifier des performances acceptables : au final, tout le monde aimerait courir en Formule 1, mais on se « satisfait » (pour ainsi dire) aussi des GT3…

L'organisation de Championnats du monde de karting hors d'Europe, à des fins promotionnelles, n'est pas une nouveauté : dès 1986, alors que le 100 cm³ était encore en compétition, un voyage à l'étranger avait été organisé pour promouvoir le karting « à la Cik » aux États-Unis, à Jacksonville. D'autres événements ont suivi, comme à Cordoba (Argentine) en 1994, et à Charlotte.

La beauté – et aussi étrange que cela puisse paraître – réside dans le fait qu'il existe de nombreux moteurs plus simples et moins puissants dans les karts : le Rotax 125 Junior Max, par exemple, est un moteur de 23 ch, extrêmement fiable et nécessitant peu d'entretien, sans même la complexité des soupapes d'échappement. Mais le même principe peut également s'appliquer à l'ancien KF3. Outre le retour au débat sur des habitudes profondément ancrées et difficiles à éradiquer, il faut espérer que ce type de moteur ne convienne qu'aux jeunes pilotes. Mais pourquoi ? Ces moteurs peuvent propulser des karts, mais aussi des pilotes de plus de 14 ans (voire 20 ans…). Ils veulent toujours s'amuser, mais sans être trop exigeants. Ceux qui travaillent le lundi ne peuvent pas revenir épuisés le lundi. Outre tous les débats sur l'engagement en matière de gestion des véhicules et d'engagement économique, ce problème se fait de plus en plus sentir ces jours-ci.

CE N'EST PAS UNE QUESTION D'ÂGE

Ce n'est là qu'une des nombreuses pistes envisageables pour accroître la diffusion et la pratique du karting, se débarrasser de certains schémas trop rigides et suivre strictement ce que l'on appelle la « course spectacle ». C'est une catégorie ouverte à tous, sans limite d'âge spécifique, mais conçue pour éviter les complications et les coûts disproportionnés. Le patron du CRG a également déclaré qu'elle pourrait également servir de « pont » pour les courses FIA dans les pays où, pour diverses raisons, le sport automobile a plus de mal à rattraper son retard ou à s'implanter. Il existe peut-être une magnifique finale internationale unique appelée FIA. Ne pensez-vous pas qu'un fan trouverait plus facilement l'envie, le temps et l'argent dans une compétition de premier plan une fois par an si la catégorie était efficace et « sur mesure » ​​pour lui ? En fait, en y réfléchissant bien, sans idées préconçues, existe-t-il vraiment un défi Rotax aussi réussi, avec une telle logique et une telle amélioration ? Une fois de plus, la clairvoyance des entreprises autrichiennes n'en est qu'un exemple.

Soyons clairs : ce n’est là qu’une des nombreuses pistes possibles pour que des événements importants comme celui prévu au Brésil ne soient pas isolés et restent une fin en soi, mais puissent être l’étincelle qui fera suite à quelque chose de positif.

Qu'en pensez-vous ? Et surtout, avez-vous d'autres propositions en tête ?

Article créé en collaboration avecMagazine Vroom Karting.