L'urgence sanitaire continue d'affecter le calendrier des championnats et le simple fait d'être en 2021 ne signifie guère que 2020 appartient désormais au passé.L'annulation des finales Rotax à Portimao – conséquence du durcissement des règles par un gouvernement local – a fait ressurgir un problème auquel il faudra probablement faire face dans l'immédiat.Voyons quelles difficultés la pandémie continue de créer dans le Karting mondial, quels défis et quelles opportunités l'année qui vient de commencer peut nous réserver.
par Fabio Marangón
UN POSTE DE DEPENSE PRIMAIRE
La logistique a toujours été l'un des principaux postes de dépenses de la course automobile : qu'il s'agisse de déplacer des camions sur les autoroutes européennes, de charger des caisses de matériel dans des avions ou de faire dormir 15 mécaniciens dans un hôtel près du circuit.Le travail d'organisation des déplacements a toujours été l'un des plus détaillés et clairs, et il commence souvent quelques mois avant les activités auxquelles l'équipe (ou conducteur individuel) doit participer.
Pour cette raison, la pandémie de covid-19 a des limites nombreuses et évolutives, qui varient souvent d'un pays à l'autre.C'était et c'est un problème complexe, qui doit être résolu de la bonne manière."Malheureusement, il est clair qu'une grande partie du travail effectué ces derniers mois a été gâchée par cette annulation, mais nous comprenons que la situation est extraordinaire et imprévisible jusqu'au mois dernier.
es cadres (112, éd.) ont été livrés la veille de l'annonce de l'annulation, puis ils sont revenus, a appris Birrell art, l'un des partenaires techniques de la finale des potimouth rotakes.En fait, des événements de cette envergure impliquent une variété de rôles clés, et ce travail a commencé il y a quelques mois.En fait, il est impossible de prévoir entièrement l'évolution des événements et des situations d'urgence.
Quand on pense au Championnat du Monde CIK FIA au Brésil, on ne peut s'empêcher de demander que l'événement soit reporté de 2020 à 2021. Dans ce cas, le cadre et la plupart du matériel doivent être expédiés quelques mois à l'avance.S'il y a des difficultés à proximité de l'événement, la perte sera plus importante pour les entreprises et les équipes concernées.
Considérant qu'il est évidemment très difficile de prédire l'avenir, quels facteurs peuvent être pris en compte pour limiter les dégâts et les désagréments causés par l'annulation ou le report du jeu ?
Existe-t-il un système permettant au sport automobile de gérer la situation mondiale ?D'une part, nous pouvons être confus de voir la course automobile comme une pyramide avec la Formule 1 au sommet.Les organisateurs des championnats du monde de F1 ont prévu une augmentation du nombre de courses de 22 à 23, ajoutant de nouvelles pistes et prolongeant le calendrier des courses jusqu'à la veille de Noël, après avoir été en (?) Rien ne semble s'être passé en mars et décembre .L'année dernière, nous avons vu beaucoup d'annulations au printemps, et nous espérons tous que ce ne sera pas le cas.Nous pouvons vraiment jouer, mais il y a quelques changements subtils (Dieu merci !) Malgré le fait de sauter l'Australie et (peut-être) la Chine, la fenêtre de possibilité pour de nombreux pays (dont l'Italie, qui devrait accueillir les deuxièmes Jeux Olympiques à la mi-avril) ne semble pas si favorable en ce moment.
L'OPTIMISME SEUL NE SUFFIT PAS
Certains chercheurs le définissent comme le principe POLYANA, ou ont tendance à percevoir, mémoriser et communiquer sélectivement les aspects positifs de la situation, tout en ignorant les aspects négatifs ou problématiques.Nous pensons que ce n'est pas le principe directeur pour choisir comment, quand et où concourir, mais aussi parce que pour un problème que nous espérons tous résoudre au plus vite, il y a non seulement des attitudes optimistes et positives, mais aussi des attitudes positives A beaucoup d'intérêts sportifs et de budgets sont sur la table.Ou, il peut y avoir une nouvelle façon d'expliquer la course "mondiale", qui peut ajuster avec souplesse l'organisation des événements.Dans les sports d'occupation, il est vu comme un exemple "modèle", par exemple, la fameuse bulle NBA (ou d'autres alliances de sports collectifs), afin de ne pas brûler les milliards de dollars de droits de diffusion télévisée qu'ils ont vendus, et d'organiser des compétitions. dans les zones restreintes avec des restrictions sportives strictes, celles-ci sont réalisables dans les sports automobiles, en particulier dans ces programmes télévisés.Au milieu.
Le MotoGp était organisé avec des courses doubles et la bulle « Hôtel-Circuit » – un peu comme la F1 et les autres disciplines du sport automobile (la bulle géante du paddock et les bulles plus petites, dont le suivi revenait aux équipes individuelles) – mais vous comprenez que nous parlons de sports avec beaucoup plus de visibilité que le karting, un sport qui risque d'avoir les mêmes coûts logistiques que ses grands frères, mais sans revenus liés aux sponsors et aux droits télévisés, pourquoi il serait judicieux d'étudier et de perfectionner des calendriers flexibles pouvant être adapté à la saison en cours
INCERTITUDES GLOBALES
Bien sûr, les grandes écuries sont évidemment attentives aux grands rendez-vous de la Fédération Internationale de l'Automobile (CIK), et l'intervalle entre notre première manche du Championnat d'Europe avec Zula (le 18 avril) est très important pour comprendre l'éventuel tournant de la saison.Bien sûr, la deuxième vague d'infection au covid-19 est un peu sous-estimée, mais on espère que le "pic" sera surmonté début mars, lorsque la saison pourra commencer au printemps et se terminer de manière linéaire.Si l'état d'urgence se poursuit tout au long du premier semestre, alors cette saison sera définitivement entièrement repensée, ce qui sera nécessaire pour réduire le nombre de courses, à l'exception de l'utilisation de 'tampon' en août, à l'heure actuelle, aucun rendez-vous FIA n'est prévu sur le calendrier ', expliquant que Marco Angeletti est l'un des CRG de ces équipes qui ont beaucoup investi dans la saison 2021, avec une nouvelle composition de pilotes dans la saison Le pré-test a été très chargé - respectant évidemment les règles actuelles.
« Pour nous, poursuit-il, les épreuves WSK de début d'année sont une sorte de test et de comparaison avec d'autres concurrents, mais peuvent aussi être remplacées par de simples séances d'essais comme nous le faisons déjà.
Quant à l'accord de sécurité envisagé pour le week-end de course, nous sommes entre les mains de la FIA et des fédérations, qui à leur tour exécutent les instructions des gouvernements.Concernant les tests, l'équipe du CRG a confirmé que l'impact de l'épidémie a été minime jusqu'à présent : "le karting n'est pas l'un des mouvements les plus pénalisés en ce sens, car les tests peuvent être effectués de manière régulière et, de fait, les non professionnels ne s'arrêtent jamais.C'est la même chose avec la course, car tout semble montrer que vous pouvez courir avec un accord assez simple, et le plus gros problème semble être que certaines équipes et pilotes étrangers sont susceptibles d'aller en Italie, où se tiendra la première course WSK .A l'heure actuelle, nous n'avons aucune information sur l'obligation du staff de tester les tampons dans les compétitions WSK et rgmmc.En fait, dans un événement de plusieurs jours impliquant seulement quelques centaines de membres du personnel, de nombreux problèmes surgiront.
Article créé en collaboration avecVroom Karting Magazine.
Heure de publication : 01 mars 2021