L'urgence sanitaire continue d'affecter le calendrier des Championnats, et le simple fait d'être en 2021 ne signifie pas que 2020 appartient désormais au passé. L'annulation des Finales Rotax à Portimão, conséquence du durcissement des règles par le gouvernement local, a ravivé un problème qu'il faudra probablement résoudre prochainement. Voyons quelles difficultés la pandémie continue de créer pour le karting mondial, quels défis et quelles opportunités l'année qui vient de commencer nous réserve.
par Fabio Marangon
UN POSTE DE DÉPENSES PRIMAIRES
La logistique a toujours été l'un des postes de dépenses les plus importants du sport automobile : qu'il s'agisse de déplacer des camions sur les autoroutes européennes, de charger des caisses de matériel dans des avions ou de loger 15 mécaniciens dans un hôtel près du circuit. L'organisation des voyages a toujours été l'une des plus détaillées et des plus claires, et elle commence souvent quelques mois avant les activités auxquelles l'équipe (ou le pilote) doit participer.
C'est pourquoi la pandémie de Covid-19 présente de nombreuses limitations, qui varient souvent d'un pays à l'autre. C'était et c'est toujours un problème complexe, qui doit être résolu de manière appropriée. « Malheureusement, il est clair qu'une grande partie du travail accompli ces derniers mois a été gâchée par cette annulation, mais nous comprenons que la situation était exceptionnelle et imprévisible jusqu'au mois dernier.
Les cadres (112, éd.) ont été livrés la veille de l'annonce de l'annulation, puis ils sont revenus. Nous avons appris de Birrell Art, l'un des partenaires techniques de la finale des Potimouth Rotakes. En fait, des événements de cette ampleur impliquent une variété de rôles clés, et ce travail a commencé il y a quelques mois. En fait, il est impossible de prédire entièrement l'évolution des événements et des urgences.
Quand on pense au Championnat du monde CIK FIA au Brésil, on ne peut s'empêcher de s'interroger sur le report de l'événement de 2020 à 2021. Dans ce cas, le cadre et la plupart des matériaux doivent être expédiés plusieurs mois à l'avance. En cas de difficultés à proximité de l'événement, les pertes seront plus importantes pour les entreprises et les équipes concernées.
Considérant qu’il est évidemment très difficile de prédire l’avenir, quels facteurs peuvent être pris en compte pour limiter les dommages et les inconvénients causés par l’annulation ou le retard du match ?
Existe-t-il un système permettant au sport automobile de gérer la situation mondiale ? D'un côté, on peut être confus en voyant le sport automobile comme une pyramide avec la Formule 1 au sommet. Les organisateurs du championnat du monde de F1 ont prévu une augmentation du nombre de courses de 22 à 23, l'ajout de nouveaux circuits et l'extension du calendrier jusqu'au réveillon de Noël, après avoir été en (?) période de fermeture. Rien ne semble s'être produit en mars et décembre. L'année dernière, nous avons constaté de nombreuses annulations au printemps, et nous espérons tous que ce ne sera pas le cas. Nous pouvons vraiment jouer, mais il y a quelques changements subtils (Dieu merci !). Malgré l'absence d'Australie et (peut-être) de Chine, la fenêtre d'opportunité pour de nombreux pays (dont l'Italie, qui devrait accueillir les deuxièmes Jeux olympiques à la mi-avril) ne semble pas si favorable pour le moment.
L'OPTIMISME SEUL NE SUFFIT PAS
Certains chercheurs le définissent comme le principe POLYANA, ou la tendance à percevoir, retenir et communiquer sélectivement les aspects positifs de la situation, tout en ignorant les aspects négatifs ou problématiques. Nous pensons que ce n'est pas le principe directeur pour choisir comment, quand et où concourir, mais aussi parce que, face à un problème que nous espérons tous résoudre au plus vite, il existe non seulement des attitudes optimistes et positives, mais aussi des attitudes positives. De nombreux intérêts et budgets sportifs sont en jeu. Ou bien, il pourrait y avoir une nouvelle façon d'expliquer la course « mondiale », qui permettrait d'adapter avec souplesse l'organisation des événements. Dans le sport professionnel, cela est considéré comme un exemple « modèle », par exemple la célèbre bulle NBA (ou d'autres alliances sportives collectives), afin de ne pas gaspiller les milliards de dollars de droits de diffusion télévisée qu'elle a vendus, et d'organiser des compétitions dans des zones restreintes avec des restrictions sportives strictes, ce qui est possible dans le sport automobile, en particulier dans ces programmes télévisés. Au milieu.
Le MotoGp était organisé avec des courses doubles et la bulle « Hôtel-Circuit » – un peu comme la F1 et d’autres disciplines du sport automobile (la bulle géante du paddock et les bulles plus petites, dont le suivi était assuré par les équipes individuelles) – mais vous comprenez que nous parlons de sports avec beaucoup plus de visibilité que le karting, un sport qui risque d’avoir les mêmes coûts logistiques que ses grands frères, mais sans revenus liés aux sponsors et aux droits télévisés, c’est pourquoi il serait judicieux d’étudier et de perfectionner des calendriers flexibles et adaptables à la saison en cours
INCERTITUDES MONDIALES
Bien sûr, les grandes équipes suivent de près les grands événements de l'Association Internationale de l'Automobile (CIK), et l'intervalle entre notre première manche du Championnat d'Europe avec Zula (18 avril) est crucial pour comprendre le possible tournant de la saison. Certes, la deuxième vague d'infections au Covid-19 est un peu sous-estimée, mais on espère que le pic sera surmonté début mars, lorsque la saison pourra commencer au printemps et se terminer de manière linéaire. Si l'état d'urgence se poursuit pendant la première moitié de saison, cette saison sera certainement entièrement repensée, ce qui sera nécessaire pour réduire le nombre de courses, à l'exception de l'utilisation d'une « zone tampon » en août. À l'heure actuelle, aucun rendez-vous FIA n'est prévu au calendrier. Il explique que Marco Angeletti est l'un des CRG des équipes qui ont investi massivement en 2021, avec un nouveau duo de pilotes. Les pré-tests ont été très chargés, dans le respect évident des règles actuelles.
« Pour nous, – poursuit-il, – les événements WSK du début d’année sont une sorte de test et de comparaison avec d’autres concurrents, mais peuvent aussi être remplacés par de simples séances de test comme nous le faisons déjà.
Quant à l'accord de sécurité envisagé pour le week-end de course, nous sommes entre les mains de la FIA et des fédérations, qui appliquent à leur tour les instructions des gouvernements. Concernant les tests, l'équipe CRG a confirmé que l'impact de l'épidémie a été minime jusqu'à présent : « Le karting n'est pas l'un des sports les plus pénalisés à cet égard, car les tests peuvent être effectués régulièrement et, de fait, les non-professionnels ne s'arrêtent jamais. Il en va de même pour la course, car tout semble montrer qu'il est possible de courir avec un accord assez simple, et le plus gros problème semble être la probabilité que certaines équipes et pilotes étrangers se rendent en Italie, où se tiendra la première course de la WSK. À l'heure actuelle, nous n'avons aucune information sur l'obligation du personnel de tester les tampons lors des compétitions de la WSK et de la rgmmc. En effet, lors d'un événement de plusieurs jours impliquant seulement quelques centaines de membres du personnel, de nombreux problèmes surgiront. »
Article créé en collaboration avecMagazine Vroom Karting.
Date de publication : 01/03/2021