Essayons de comprendre l'orientation du développement international et national des karts à pédales et de surpasser «l'interférence» du coronavirus.
Avec l'arrivée d'une nouvelle année et le changement des saisons – au sens des courses de chevaux – il est normal de penser à l'avenir de notre monde, le karting.Plus ou moins dans un futur proche : outre la « perturbation » causée par la récente pandémie de covid-19 et tous ses impacts mondiaux, pouvons-nous essayer de comprendre dans quelle direction nous allons aller en général ?Du côté des championnats internationaux, tout semble aller dans le sens d'une confirmation du statu quo.En fait, il semble qu'il soit difficile d'envisager d'éventuels changements, et il n'y a pas lieu actuellement de réfléchir aux changements.Outre le souci principal de surmonter les problèmes causés par le coronavirus, il convient d'ajouter qu'il n'y a aucune raison de modifier techniquement la classification actuelle.D'une part, la transmission à 125 étages s'est plutôt bien comportée, grâce à sa stabilité et ses performances.C'est dans la région, selon la disponibilité économique (il y a quand même une certaine différence dans le prix d'achat), on sera certainement content sans que le piston change constamment, mais puisque ces moteurs et boites KZ sont mis en place avec rapport fixe et 30 mm carburateurs, la fiabilité et l'équilibre sport/technologie ont atteint un tel niveau qu'on ne peut pas trop se plaindre.Nous pensons que nous ne pouvons certainement pas nous soucier de nier qu'il a essayé de se construire à l'international.En raison de la beauté et du fait du choix technologique, tous ces problèmes affaiblissent l'ancienne classe, à savoir KF et le manque.Ces véhicules actuels garantissent de bonnes performances sans trop de problèmes, surtout les okjs ont un degré considérable de fiabilité et de maîtrise des coûts « mécaniques ».Dommage que ces deux catégories essaient vraiment de se répandre dans tout le pays, mais on ne peut pas être trop surpris : de ce point de vue, en effet, les fruits de l'ère infâme récoltent encore (pour ainsi dire), un catégorie dont les changements continus et la complexité inhérente ont conduit au départ de nombreux conducteurs de petites voitures.
Le choix local est une marque unique
En fait, les pilotes nationaux qui résistent et restent dans l'environnement se sont tournés vers des trophées de produit unique, lançant des moteurs plus performants tous les six mois, et seuls quelques concurrents le feront.C'est donc tout naturellement que ces catégories « marques » continuent de connaître un succès sans précédent au niveau national, en plus de pouvoir présenter des événements internationaux intéressants, comme la finale Rotax qui se tiendra à Portimao à la fin du mois.Dans tous les cas, difficile d'imaginer qu'un pilote de karting qui s'est fait "brûler" à plusieurs reprises dans l'économie et le sport puisse changer de voie de fuite et fuir la KF pour rejoindre une seule équipe.C'est aussi parce que c'est un classique du « serpent qui se mord la queue » : pourquoi dépenser de l'argent aujourd'hui pour changer son équipement de compétition dans une catégorie qui n'inclut pas actuellement les compétitions nationales « normales » ?De ce point de vue, « OK » est techniquement réussi, mais cela ne change rien.
Cependant, il est clair que pour les raisons ci-dessus, il n'y aura pas d'autres compétitions que celles ci-dessus WSK.En tout cas donc, à l'avenir, il se confirme également que les épreuves nationales s'appuieront encore longtemps sur les trophées de marque, bien qu'ils ne soient pas les meilleurs de tous les points de vue (à cet égard, je consacrerai une de mes prochaines réflexions) , cependant, plus d'éléments sont meilleurs qu'eux.En fait, ils maintiennent l'ensemble de l'activité karting commerciale et opérationnelle dans de nombreux pays, y compris les pilotes et les mécaniciens / tuning.En effet, ces derniers ont peut-être résisté à l'introduction du OK dans le contexte national, mais on ne peut pas tout simplifier à cet aspect, comme je l'ai écrit.
Que peut-on améliorer ?
Alors, tout va bien maintenant, et cela peut-il continuer de la même manière à l'avenir ?Bien sûr, à bien des égards, la situation actuelle est assez bonne, ou du moins assez bonne, sans changement urgent.Par exemple, du point de vue du pneu – même s'il reste l'un des postes de dépenses les plus importants – les choses ne sortent pas du lot.Au vu des compétitions internationales et nationales, un bon compromis a été trouvé entre durabilité et performance, la course titrée FIA gomme ne travaillant plus trop dur, permettant ainsi le développement de hautes performances "top class" tout en ne réduisant pas trop de tours .Dans le même temps, même au plus bas niveau de compétition, le temps d'utilisation des pneus semble avoir atteint un équilibre acceptable, il y a donc aussi un équilibre en termes de coût - il est compréhensible que ceux qui veulent toujours rouler avec des pneus neufs continuera à dépenser plus d'argent;c'est inévitable.Mais au moins d'autres pays peuvent participer avec une volonté minimale et à un coût plus acceptable.Cependant, cela ne signifie pas qu'il n'y a aucune possibilité d'amélioration dans certains aspects.On retrouve cette possibilité dans les cônes de nez "rétractables", c'est-à-dire qu'en cas de collision, ces cônes de nez vont reculer et vous faire subir des pénalités réglementaires en termes de temps (entraînant évidemment une perte relative de position ).Nous sommes très clairs sur la façon dont la situation globale a récemment atteint un «niveau élevé» en termes de comportement des conducteurs sur la piste, c'est-à-dire qu'ils ne peuvent pas tolérer les comportements contraires à l'éthique et les collisions intolérables.Pour cette raison, la Fédération internationale a lancé le dispositif (qui vient d'être confirmé dans les trois prochaines années), qui fournit aux gestionnaires un outil objectif pour punir le conducteur en déterminant où se trouve le nez lors d'une collision arrière.Eh bien, nous croyons que l'objectif a été atteint, donc nous ne condamnons pas le système.Mais le moment est venu d'avancer.En regardant plus loin, le plus important est de noter que si plus de la moitié des pilotes de certaines courses sont "lâchés" par l'arrivée de la reconnaissance, à cause du cône de nez, on peut donc sans risque affirmer que le résultat final de la course déformée doit être, en fait, faux.Cela peut être attribué à deux hypothèses, qui sont inévitables : soit les pilotes sont toujours encrassés et continuent de se heurter, donc le système est inutile (mais nous ne croyons pas que ce soit vrai) ;ou bien trop de conducteurs se retrouvent punis sans faute réelle, alors qu'ils sont innocents (c'est ce qui se passe réellement).N'allez pas dans les extrêmes comme ceux qui freinent brusquement lorsqu'ils reviennent au pont-bascule après la course - en tout cas, cette situation doit également être correctement considérée, compte tenu des conditions réglementaires des petites voitures lorsqu'elles doivent effectivement franchir la ligne d'arrivée - arrivent souvent, la sanction est juste que le pilote se retrouve dans une situation délicate, regardant sa pointe de nez « dégagée » ou éparse, en léger contact ou en tout cas sans véritable faute.Sans parler de ceux qui ont mal frappé le bord de la route.Bref, les conducteurs "innocents" sont punis sans enfreindre la sportivité, qui n'est pas très sportive.Et en tout cas il est quand même important que ce soit peut-être le seul moyen de résoudre le problème : rendre à Butler et aux forces de l'ordre l'importance et le crédit, notamment ceux sur la piste, qui doivent être capables de saisir et d'évaluer ce qui se passe dans le course de pilotes.On a souvent l'impression que le système de rétraction de la pointe avant est une solution « facile » pour responsabiliser l'équipage, mais on ne peut pas continuer comme ça car la solution actuelle est pire que le problème initial.Soyons clairs : nous ne devons pas abandonner complètement le cône de nez actuel, mais la réglementation doit revenir à une intervention subjective.
Article créé en collaboration avecVroom Karting Magazine.
Heure de publication : 18 janvier 2021